Has Honda Finally Become Serious About INDIA? 6 New Cars in 2026! Civic…
होंडा भारत को लेकर बिल्कुल गंभीर नहीं है। आम भारतीय कार खरीदारों को भी ऐसा ही लगना स्वाभाविक है, इसलिए हम ऐसी टिप्पणियाँ सुनते रहते हैं। एक वक्त था जब होंडा के पास सात से आठ कारों का कलेक्शन था। एक वक्त था जब होंडा भारत का तीसरा सबसे बड़ा कार ब्रांड हुआ करता था। लेकिन आज होंडा के पास सिर्फ तीन कारें हैं, जिनमें से दो सेडान हैं। और इन तीनों होंडा कारों की बिक्री खास वाकई में अच्छी नहीं है। इसका मतलब है कि भारत में होंडा की मौजूदगी काफी कम हो गई है।
लेकिन क्या ये आंकड़े ये भी दिखाते हैं कि होंडा भारत को लेकर गंभीर नहीं है? नहीं, मुझे ऐसा नहीं लगता। कम से कम 22 मई को इन दोनों होंडा कारों के लॉन्च में शामिल होने के बाद तो बिलकुल नहीं लगता। उल्टा, ऐसा लग रहा है कि होंडा भारत में वापस खुद को मजबूत करने की तैयारी कर रहा है। इन दोनों कारों के लॉन्च के दिन, होंडा ने अगली साल के अंदर छह नई कारें और एक सब-4 मीटर SUV लॉन्च करने का वादा किया, जो कि काफी बड़े दावे हैं। आज के वीडियो में, मैं इन दोनों कारों की पूरी जानकारी दूंगा।
हम ये भी देखेंगे कि क्या होंडा को ZRV की जगह कोई नया वाहन लॉन्च करना चाहिए था। साथ ही, होंडा की छह से सात कारें लॉन्च करने की योजना भारत में होंडा के भविष्य पर कैसे असर डालेगी, इस पर भी चर्चा करेंगे। मैंने इस वीडियो को तीन हिस्सों में बाँटा है, तो सबसे पहले हम ZRV की बात करेंगे। पहले इसके फायदे और नुकसान समझते हैं, और सबसे पहले फायदे की बात करते हैं। इस कार का सबसे बड़ा फायदा इसका 2 लीटर e:HEV हाइब्रिड सिस्टम है। ये पावरट्रेन 184 किलोवाट की पॉवर और 315 न्यूटन मीटर टॉर्क देता है।
और ये नंबर वाकई में काफी प्रभावित करने वाले हैं। लेकिन मुझे व्यक्तिगत रूप से इससे भी ज्यादा प्रभावकारी लगती है कार की फ्यूल इकॉनॉमी। होंडा दावा करता है कि ये कार 22.8 km/L चलती है। ये उनका दावा है। हर ब्रांड बढ़ाचढ़ा के दावा करता है। वो बताते हैं कि माइलेज 20 km/L है, जो कि असल में 10 km/L ही होता है, है ना? लेकिन हाइब्रिड कार्स के मामले में ऐसा नहीं होता। उदाहरण के तौर पर, अगर हम इसी कार की बात करें, तो इसकी असली माइलेज उसके दावे के बहुत करीब होती है। ब्रिटेन की टॉप गियर ने इस कार की असली माइलेज टेस्ट की और रिपोर्ट दी कि ये 18.9 km/L है।
ऑस्ट्रेलिया के कार एक्सपर्ट ने इसकी फ्यूल एफिशिएंसी 18.5 किलोमीटर प्रति लीटर बताई है, और न्यूजीलैंड की Driven Car Guide ने 17.5 किलोमीटर प्रति लीटर दी है। इसका मतलब ये है कि जिन देशों में ये कार पहले से बिक रही है, वहां इस कार का रियल वर्ल्ड माइलेज करीब 17 से 19 किलोमीटर प्रति लीटर के बीच है, जो कि दावों के बहुत करीब है। ये कैसे मुमकिन है? क्योंकि सामान्य पेट्रोल इंजनों की माइलेज आमतौर पर दावों से काफी कम होती है। चलो समझते हैं। देखो, ये GDI इंजन हैं जो थर्मोडायनामिक्स के Atkinson साइकिल पर चलते हैं।
और ये ज़्यादातर बिजली पैदा करने के लिए इस्तेमाल होते हैं। इसका मतलब है कि जब ये हाइब्रिड सेटअप में होते हैं, तो इनके पीक थर्मल एफिशियेंसी सामान्य पेट्रोल इंजन की तुलना में काफी बढ़ जाती है। इसका मतलब है कि ज्यादा ऊर्जा गर्मी के रूप में बर्बाद नहीं होती। उदाहरण के लिए, इस चार्ट को देखो। एक सामान्य पेट्रोल इंजन की थर्मल एफिशियेंसी केवल 20 से 30% तक ही होती है। डोंगफान द्वारा बनाए गए एक चीनी इंजन, जो हाइब्रिड सेटअप में पाया जाता है, ने 48% की पीक थर्मल एफिशियेंसी हासिल की है। और अगर मैं होंडा के 2L इंजन की बात करूं, जो उनके हाइब्रिड सेटअप में आता है,
इस हाइब्रिड ZRV इंजन की थर्मल एफिशिएंसी 41% है, जो टोयोटा के टॉप-लेवल हाइब्रिड इंजन के बराबर है। इसका मतलब है कि ये कार इंजीनियरिंग की नजर से काफी मजबूत होने वाली है। इस कार का एक और फायदा ये है कि इसमें अंदर कई सारे बटन हैं। आजकल जहां AC कंट्रोल टच स्क्रीन पर होते हैं, वहां होंडा ने अपनी ‘ह्यूमन-फर्स्ट’ फिलॉसफी को अच्छे से निभाया है और ये हम इस कार के अंदर साफ देख सकते हैं। AC के लिए बटन हैं और वॉल्यूम नॉब भी दिए गए हैं।
ड्राइव सिलेक्टर्स फिजिकल होते हैं। मतलब कि इसमें बहुत सारे फिजिकल बटन हैं। ड्राइव करते वक्त अगर आप नीचे बिल्कुल भी न देखें, तब भी आप अपनी कार को ड्राइविंग के अलावा बाकी काम आसानी से कर सकते हैं। तीसरी खासियत है इस कार के अंदरूनी हिस्सों की क्वालिटी। मैंने ZRV के लॉन्च पर कई मीडिया वालों की राय ली। कुछ को इस कार के इंटीरियर्स का डिजाइन पसंद आया और कुछ को नहीं। लेकिन एक बात कोई नहीं मानता था, वो ये कि इस कार के इंटीरियर्स की क्वालिटी बेहतरीन है। इस कार के अंदर कहीं भी हाथ लगाओ, क्वालिटी साफ झलकती है।
आपको इस कार में केवल सॉफ्ट-टच मटेरियल्स ही इस्तेमाल होते दिखेंगे। और ये सॉफ्ट-टच मटेरियल्स बहुत हाई क्वालिटी के होते हैं, वो कॉमर्सियल कारों में मिलने वाले साधारण मटेरियल्स नहीं। मतलब अगर कार की कीमत प्रीमियम है, तो अंदर बैठते ही आपको प्रीमियम फील मिलेगा। अब मैं आपको बताता हूँ कि मुझे इस कार में क्या कमियां दिखीं। सबसे पहली है वेंटिलेटेड सीट्स का अभाव। मुझे इस कार को देखने के लिए ज्यादा समय नहीं मिला क्योंकि लॉन्च इवेंट में बहुत सारे लोग थे, जैसा कि मैंने पहले कहा था।
लेकिन जितना मैं इस कार के बारे में जानता हूँ, उससे… और मैंने इवेंट में मौजूद दूसरों से भी पूछा, तो सभी ने एक ही जवाब दिया: इस कार में वेंटिलेटेड सीट्स नहीं हैं। ये कार CB इंपोर्ट मॉडल होगी, जिसका मतलब है कि इसकी कीमत लगभग ₹40 लाख के आस-पास हो सकती है। ये अभी की एक अनुमानित बात है। फिर भी, अगर सीट्स में वेंटिलेशन नहीं होगा, तो ये ब्रांड के लिए एक चिंता की बात है क्योंकि इससे कुछ लोगों को कार खरीदने से रोक सकता है। भले ही इसकी इंजीनियरिंग बहुत मजबूत हो। दूसरी कमी जो मुझे लगी, वो थी पीछे की सीट में अंडरथाई सपोर्ट का अभाव।
मुझे पीछे की सीट और फर्श के बीच की दूरी काफी कम लगी। इसका मतलब है कि पीछे बैठे यात्रियों को या तो अपनी टाँगें फैला कर बैठना पड़ेगा या घुटने उठाकर। इसका ये भी मतलब है कि लंबी ड्राइव पर लम्बे लोग पीछे आराम से नहीं बैठ पाएंगे। दूसरा नकारात्मक पक्ष जो मुझे लगा वो है इन्फोटेनमेंट स्क्रीन। मुझे ये स्क्रीन मेरे लिए काफी छोटी लगी। देखो, मैं स्क्रीन का ज्यादा शौकीन नहीं हूँ, तुम्हें पता है ही। लेकिन मैप साफ़ देखने के लिए या यूजर इंटरफेस का सही अनुभव लेने के लिए… 10 से 11 इंच की स्क्रीन चाहिए होती है,
ज्यादा से ज्यादा 12 इंच। लेकिन इस कार में स्क्रीन लगभग 9 इंच की है, जो मुझे थोड़ी छोटी लग रही है। मैंने गियर सेलेक्टर में भी एक प्रॉब्लम notice की। होंडा की सोच हमेशा इंसान को प्राथमिकता देती है, और इनके वाहनों की एर्गोनॉमिक्स जबरदस्त होती है, जैसे कि ZRV में भी है, जैसा मैंने अभी दिखाया। लेकिन यहाँ उन्होंने गियर घुमाने की knob की जगह पুশ बटन लगाए हैं। गियर लीवर ज्यादा नैचुरल होता है, और बिना देखे शिफ्ट करना कहीं आसान होता है।
अगर तुम्हें बटन से गियर बदलना हो, तो तुम्हें एक पल के लिए नीचे देखना पड़ेगा। और एक बात मैंने नोट की है कि ऑटोमैटिक शिफ्ट गियर्स, चाहे वे क्रिस्टल वाले हों या बटन वाले, उतनी तेज़ी से काम नहीं करते। हमें देखना होगा कि ये इस कार में कितने अच्छे काम करते हैं। वैसे मुझे लगता है कि ये ठीक-ठाक चलेंगे। इसके अलावा, मुझे ऑल-व्हील ड्राइव का न होना भी एक कमी लगी। हालांकि ज़ेडआरवी अंतरराष्ट्रीय बाजारों में ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आता है, लेकिन भारत में वे ऑल-व्हील ड्राइव वाला ज़ेडआरवी नहीं ला रहे हैं।
वे ये गाड़ी सिर्फ फ्रंट-व्हील ड्राइव वेरिएंट में ही लाएंगे। 30 से 50 लाख रुपये के इस रेंज में जितनी भी SUVs हैं, चाहे वो इंडिया में बनी हों या इम्पोर्ट की हुई हों, उनमें ऑल-व्हील ड्राइव या 4×4 का ऑप्शन होता है। चाहे वो कोडियाक हो, फॉर्च्यूनर हो या MG मैजेस्टर जैसी कारें। तो मेरी हिसाब से, इस मुकाबले में ये गाड़ी भी ऑल-व्हील ड्राइव वाली होनी चाहिए थी। सच कहूं तो, इंडिया में 98% टाइम लोगों को ऑल-व्हील ड्राइव की जरूरत ही नहीं पड़ती। लेकिन जो लोग मिड-लेवल ब्रांड की गाड़ी के लिए ढेर सारा पैसा दे रहे हैं…
वो 2% की दिक्कत नहीं चाहता। एक और बात है जो मेरे ख्याल से कोई बड़ा नुकसान नहीं है, लेकिन औसत भारतीय खरीददार के लिए दिक्कत हो सकती है: वो है सनरूफ का न होना। भारत में सनरूफ को लग्ज़री का निशान माना जाता है। लेकिन असल लग्ज़री का मतलब होता है आराम, और ये गाड़ी शायद इसलिए सनरूफ के बिना है क्योंकि सनरूफ से आराम नहीं मिलता। गर्मियों में ये बस आपको और गर्मी ही देगा। चाहे आप उसे पर्दों से ढक लें, फिर भी थोड़ी गर्मी अंदर आती रहती है। इसलिए कई प्रीमियम कारों में भी सनरूफ नहीं होता।
जैसे कि OCTAVIA RS, या ये ZRV खुद। पहले भी कुछ ऐसी गाड़ियाँ आई हैं जिनमें सनरूफ नहीं था, लेकिन उनकी कीमत रखी जाती थी 50-60 लाख रुपए के आसपास। ये गाड़ियाँ ज्यादातर यूरोपियन मार्केट से इंपोर्ट होती हैं। जैसे OCTAVIA RS उसी से आती है, और ZRV भी। इन दोनों गाड़ियों में सनरूफ नहीं होता। इसका कारण ये है कि यूरोपियन ग्राहक अपनी प्रीमियम कारों में भी सनरूफ नहीं मांगते, क्योंकि वे इसे लक्ज़री फीचर नहीं मानते। उनके लिए ये कोई खास आरामदायक चीज नहीं होती।
छत की वजह से उन्हें गर्मी लगती है। जबकि यूरोप में आसमान हमेशा की तरह साफ़ है, और गर्मी भी कम है। इसलिए, मेरी राय में, सनरूफ का ना होना कोई बड़ी बात नहीं है। चलिए वीडियो के दूसरे भाग की तरफ बढ़ते हैं और थोड़ा होंडा सिटी के बारे में बात करते हैं। थोड़ा क्योंकि मैं इस कार की एक ज्यादा डिटेल वीडियो मीडिया ड्राइव के बाद डालने वाला हूं। फिलहाल, बात करते हैं उन बदलावों की जो होंडा ने कार में किए हैं। सिटी का सबसे पहला और साफ़ बदलाव इसका डिजाइन है।
इस कार का फ्रंट पूरा बदल दिया गया है। सामने से देखो तो ऐसा लगता है जैसे कार ने बस फेसलिफ्ट नहीं किया है, बल्कि पूरी जनरेशन बदल दी हो। लेकिन अगर इस कार को पुराने मॉडल सेCompare करो, तो पाओगे कि फ्रंट फेंडर और हुड वैसा ही है। सिर्फ फ्रंट के प्लास्टिक वाले पार्ट्स, जैसे हेडलाइट्स बदले गए हैं, बाकी फेंडर वही हैं। इसका मतलब ये है कि R&D पर खर्च कम करने और प्रोडक्शन लाइन में बड़े बदलाव टालने की पूरी कोशिश की गई है।
जहाँ बजट कम लगा, उसी वजह से ये काबिल-ए-तारीफ़ है कि बिना एक भी फेंडर या बोनट बदले, इस कार का फ्रंट लुक इतना बदल गया है। बस इस मिड-लाइफ फेसलिफ्ट से, होंडा सिटी अब वर्ना और स्लाविया जैसी कारों से कहीं ज़्यादा अपडेटेड लगने लगी है। अब ये दिखने में अपडेटेड और कुछ ज़्यादा प्रीमियम लगती है, लेकिन क्या मुझे ये पसंद आई? इसका जवाब मैं तभी दूँगा जब इसे ड्राइव कर लूँगा, क्योंकि सच कहूँ तो कार की असली अहमियत हमें तभी समझ आती है जब वो अपनी नेचुरल हैबिट, यानि सड़क पर हो।
ये बंद कमरे के अंदर समझ में नहीं आ सकता। मैंने पहले भी ऐसी गलती की है। मैं ने गाड़ी देखी और उसके बारे में फैसला किया, और बाद में मुझे वो और भी पसंद आई। अगर अंदर के बदलाव की बात करूँ, फीचर्स के हिसाब से अब इसमें 360° कैमरा है। वेंटिलेटेड सीट्स भी मिलती हैं, जो जरूरी था। वायरलेस चार्जर अब फैक्ट्री में फिट है। पहले ये एक एक्सेसरी था जो कप होल्डर्स को ब्लॉक करता था। तो, जो कुछ जरूरी फीचर्स इस गाड़ी में नहीं थे, अब वो जुड़ गए हैं। और ये बहुत जरूरी था। तो, डिजाइन बदलने से लेकर कुछ मिसिंग फीचर्स जोड़ने तक,
होंडा ने सिटी में कई importantes अपडेट किए हैं। लेकिन ये अपडेट असल में कैसा लगते हैं? खुद चलाकर कैसा फील होता है? मैं ये बताऊंगा जब ड्राइव करूंगा, जैसा मैंने पहले कहा था। और खासकर मेरी ड्राइव वीडियो का इंतजार जरूर करें। ये उस कार का प्री-फेसलिफ्ट वर्जन है, जो अब तक हमारे पास उपलब्ध था। मेरे पास ये कार एक महीने से है, और मैंने इसे अभी इस महीने ही लिया है। इसलिए मैंने इसके सस्पेंशन, इंजन, ड्राइवट्रेन आदि के बारे में काफी कुछ जान लिया है। और अगर आप खासकर CVT कार खरीदने की सोच रहे हैं, तो…
ज़रूर इंतज़ार करें, क्योंकि मैंने इस कार को पहाड़ों में खूब चलाया है, और इससे बहुत कुछ सीखा है जो मैं आपको उस वीडियो में समझाऊंगा। तो चलिए वीडियो के तीसरे भाग पर आते हैं। यानी कि अब होंडा के भारतीय मार्केट के लिए क्या प्लान हैं? वे भारत को कितना लेकर गंभीर हैं, और ये फैसले उनकी ग्रोथ या भारतीयों पर क्या असर डालेंगे? होंडा इंडिया के प्रेसिडेंट और सीईओ, ताकाशी नकाजिमा ने वादा किया है कि वे इस साल यानि 2026-27 में छह नई कारें लॉन्च करेंगे।
इनमें से कई गाड़ियां हाइब्रिड पर ध्यान देंगी। अब तक इनमें से दो गाड़ियां आ चुकी हैं, वो हैं अपडेटेड ZRV और City। एक इलेक्ट्रिक SUV भी आने वाली है, जो Zero Alpha कॉन्सेप्ट पर आधारित है और जो इंडिया में टेस्ट हो रही है। इसके बाद Honda Elevate को भी facelift और मिड-लाइफ अपडेट मिलने वाले हैं। Elevate अभी ज्यादा पुरानी नहीं हुई है, सिर्फ तीन साल हुए हैं, और अगर Honda इसमें मिड-लाइफ अपडेट ला रहा है तो वो भी समय से पहले। इसका मतलब है कि वो अपनी प्रगति और भारतीय ग्राहकों को सीरियसली ले रहे हैं।
मुझे होंडा के लिए एक सुझाव है। जो भी ज़रूरी बदलाव या नए फीचर्स वो सिटी में कर रहे हैं, वो वही बदलाव एलिवेट में भी करें। साथ ही एलिवेट की NVH यानी शोर, कंपन और हार्नेसिंग लेवल भी बेहतर करनी चाहिए। देखो, सिटी की NVH लेवल मुकाबले वाली कारों से थोड़ी कम है। यहां तक कि अगर इसे वर्ना से भी तुलना करें, तो सिटी थोड़ी ज़्यादा शोर करती है। लेकिन इतना भी नहीं कि आपको कोई दिक्कत हो। हाईवे पर 120-130 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ्तार पर भी सिटी बिल्कुल शांत लगती है।
लोग कहते हैं कि एलिवेट की NVH लेवल्स एक्सप्रेसवे की स्पीड पर थोड़ी दिक्कत वाली होती हैं। मुझे भी लगता है कि अब एलिवेट में हाइब्रिड वर्जन लाने का समय आ गया है। इंडिया में होंडा का हाइब्रिड सिस्टम टोयोटा से भी बेहतर माना जाता है क्योंकि उनका 1.5 हाइब्रिड सिस्टम चार-सिलेंडर इंजन के साथ आता है, जबकि टोयोटा का 1.5L तीन-सिलेंडर वाला होता है। इसका मतलब ये हुआ कि इस कार में लंबा समय चलाने पर भी कोई वाइब्रेशन नहीं होगी। मतलब होंडा के पास तकनीक में बढ़त है और उन्हें इसे एलिवेट में जरूर इस्तेमाल करना चाहिए।
देखो, होंडा की सबसे बड़ी खबरों में से एक ये है कि वो 2028 तक एक सब-4-मीटर SUV लॉन्च करने वाले हैं, और ये गाड़ी नए कार खरीदारों के लिए काफी खास होगी क्योंकि होंडा एक भरोसेमंद ब्रांड है। मैं ऐसे कारें नए खरीदारों को ज्यादा सलाह देता हूँ। होंडा की भारत के प्रति बढ़ती गंभीरता इस बात से साफ दिख रही है कि हो सकता है इस साल वो एक या दो और लेजेंड्री कारें लाएं। जब मैं लेजेंड्री कारों की बात करता हूँ तो मेरा मतलब ऐसी कारें है जैसे Accord, Civic Type R या CR-V। हमें यहाँ एक बात समझनी जरूरी है कि…
वे ज़ेडआरवी, सिविक, या सीआर-वी को अपने मार्केट को बढ़ाने के लिए नहीं ला रहे हैं। ये कारें अच्छी बिक्री नहीं करेंगी। हम सब जानते हैं, और होंडा भी ये बात जानता है। फिर भी, होंडा इन्हें इंपोर्ट करने की योजना बना रहा है। इसी तरह, ऑक्टाविया भी यहाँ लाई गई थी, लेकिन यहाँ सिर्फ 100 यूनिट्स ही बिकीं। ब्रांड्स ऐसे कारें पैसे कमाने या मार्केट शेयर बढ़ाने के लिए नहीं लाते। ये उनकी हैलो प्रोडक्ट्स होते हैं, जो उनके मास मार्केट कारों की बिक्री बढ़ाते हैं। टोयोटा इसका एक अच्छा उदाहरण है। टोयोटा की छोटी कार का भारत में काफी ब्रांड वैल्यू है।
जैसा कि Hyryder और Grand Vitara की तुलना से साफ़ दिखता है। Hyryder, Grand Vitara की बेस पर बनी है। किसी तरह ये दोनों एक जैसी क्वालिटी वाली हैं। वही पॉलिस्टर, वही बॉडीवर्क। फिर भी, Hyryder की सेल्स Grand Vitara से काफी ज़्यादा हैं। क्योंकि टोयोटा इंडिया में LC 300, Prado, Camry, Vellfire जैसी गाड़ियाँ या तो इम्पोर्ट करता है या समय-समय पर इम्पोर्ट करता रहता है। इसका मतलब ये है कि औसत कार खरीदार, जिसे गाड़ियों के ज्यादा जानकारी नहीं होती,
रास्तों पर ये कारें देखता है। बड़े, हाथी जैसे कारें रास्तों पर देखता है। और उसे ये लगता है कि टोयोटा सिर्फ एक छोटी कार ब्रांड नहीं है। वो छोटी कारें बनाता है, साथ ही दुनिया की कुछ सबसे एडवांस कारें भी बनाता है, और यही जुड़ाव आम आदमी अपनी छोटी कार में चाहता है। और अगर हम होंडा की बात करें, तो प्रीमियम कारों में वो टोयोटा से कम नहीं है। उनके पास कई प्रीमियम कारें हैं जो वो भारत में ला सकते हैं। खासकर इस वक्त, मेरा तो ये मानना है कि उन्हें ZRV नहीं लानी चाहिए थी।
उन्हें Type R लेकर आना चाहिए था। वो गाड़ी धमाकेदार बिकती। ZRV के बारे में ज़्यादा यकीन नहीं है, क्योंकि उसमें वो कई चीज़ें नहीं हैं जो भारतीय लोग चाहते हैं। लेकिन Type R पेट्रोल वाली गाड़ी है, और इंडिया के स्पीड के शौकीन लोग इसे जरूर खरीदेंगे। तो ये थे कुछ अपडेट्स और मेरी राय इन नई होंडा कारों और आने वाली गाड़ियों पर। आप होंडा और इस वीडियो पर अपनी राय कमेंट में लिखें।
